Алексей — владелец электромобиля BYD Song Plus. Авто неожиданно вышло из строя, когда беларус пытался зарядить его на одной из ЭЗС в Минске. Что пошло не так и что делать теперь — ясно не до конца. Но мужчина не скрывает своего разочарования: первая «электричка» — и сразу такое. Он рассказал подробнее о том, что случилось.
Зима. Снег. ЭЗС
Январь 2026 года, Минск. Та зима, когда все вдруг перестали ныть, что она какая-то не такая: морозы за −20 градусов, снега по колено — всем, кажется, хватило. А владельцы электромобилей проверяли на прочность обещания производителей о запасе хода своих транспортных средств: минусовая температура настолько крепко била по этим обещаниям, что таксисты на «электричках» приезжали заряжаться дважды в день — это чтобы отработать смену.
И вот 18-е число.
— Было воскресенье. Я был в отъезде, машина долго стояла. Пришел проверить — было 30% заряда аккумулятора, — рассказывает Алексей. — В понедельник нужно было ехать на работу. В принципе, мне хватало с запасом, а там у нас своя станция, где я всегда оставлял машину на медленную зарядку. Но решил не рисковать, подумал, что в понедельник все приедут, будет не протолкнуться. Да и время было, дай, думаю, съезжу, заряжусь. Время — часов 9−10 утра. Вот и поехал на свою голову.
Электрозарядная станция в районе перекрестка улиц Кунцевщина и Притыцкого — по стороне торгового центра. Их там несколько на небольшом пятачке. И в снежный день был ажиотаж, несмотря на выходной.
Здесь место неудобное само по себе, — оглядывается кругом собеседник. — Места мало, установили зарядные станции. Тут и летом бывало непросто выехать, а зимой, когда снег, лед, — и подавно. Я кое-как припарковался, вставил пистолет в зарядное гнездо, и вдруг — бах! Не взрыв, конечно, но нормальный такой хлопок раздался. Запахло гарью, правда, на оплавленную проводку было не похоже. В чем дело? Попробовал по новой — ничего. И на панели горит ошибка.
— Я грешным делом подумал на аккумулятор, потому что слышал, что бывают проблемы из-за штатной 12-вольтовой АКБ, которая необходима, скажем так, для включения машины, — продолжает Алексей. — Ладно, отправил сына на Лещинского, в магазин, за аккумулятором. Коллега подвез еще один и захватил мультиметр — замерять ток. Попереставляли аккумуляторы — ничего не помогло. Стало ясно, что проблема серьезная, я начал искать эвакуатор.
Поиски и ожидание заняли время. А ЭЗС в морозный день в большом городе не пустуют — с этим надо было что-то делать.
— Я оставался возле машины и все время продлевал бронирование, так как станция была фактически занята, а ни зарядиться, ни убрать машину я не мог. Обратился в службу поддержки, но мне там помочь не смогли, — говорит водитель. — Это потом я догадался, что нужно было жать стоп-кнопку — может быть, это сработало бы. Но тогда просто не сообразил попробовать. И каждые 15 минут продлевал зарядку, платил за это по 2 рубля. Один раз проморгал, приехал человек, стал ругать: он же забронировал ЭЗС, а тут моя машина. Я объяснил ситуацию, он все адекватно воспринял.
Первый эвакуаторщик, до которого дозвонился мужчина, отказался от заказа, как только выяснил, откуда нужно забрать машину. «Я не поеду, — сказал он. — Мы оттуда машину не погрузим». Время шло, в общей сложности Алексей провел на той парковке в тот день 5 часов.
Наконец приехал эвакуатор, который манипулятором методом полной погрузки смог забрать BYD с места у ЭЗС.
— Машину повезли на Казимировскую. Недалеко было ехать — пару-тройку километров. Заплатить пришлось 400 рублей, — вздыхает Алексей.
Электромобиль доставили в сервисный центр, где должны были провести диагностику и решить возникшую проблему.
Сервис. Инвертор. Багаж
Неполадку выявили достаточно быстро. Алексею объявили, что вышел из строя инвертор. Это электронный блок, который преобразует постоянный ток из высоковольтной батареи в переменный ток для электродвигателя. Так вот он, говоря по-простому, сгорел. Почему — вопрос к экспертам.
— Требовалась замена блока. В сервисном центре меня предупредили, что в Китае начинаются новогодние каникулы (Чуньцзе, или Праздник весны, то есть китайский Новый год, который наступил 17 февраля. — Прим. ред.), поэтому с доставкой нового могут быть задержки. Ладно, я ждал, — отмечает собеседник. — Каникулы в Китае закончились, прихожу в сервисный центр, а для меня никаких новостей. Говорят, дескать, вы же не один такой, за это время накопилось много заказов, лист ожидания большой, всем стараются помочь, ищут запчасти.
Алексей стал действовать сам.
— Я связался с человеком в Китае. Мне предложили на выбор или новый блок за 21 000 юаней (около $ 3000. — Прим. ред.), или подержанный за 10 500 (примерно $ 1500. — Прим. ред.). Но покупать новый я не вижу смысла — согласился на бэушный, — добавляет он.
Оставался вопрос с тем, как доставить агрегат в Беларусь.
— У меня намечалась командировка в Китай. Я даже придумал, что привезу блок в багаже, самолетом. Он тяжелый — около 18 кг, но не очень объемный, в чемодан бы поместился. Но оказалось, что такое устройство запрещено для любых авиаперевозок. Что делать? Оформили обычную доставку. Вот жду с тех пор, где-то он едет, — вздохнул мужчина.
Сроки. Затраты. Подменка
Алексей уже знает, что помимо расходов на несостоявшуюся зарядку и бронирование станции, а также на эвакуатор и покупку инвертора ему придется заплатить около $ 200 по курсу за доставку из Китая. Установка устройства и перепрошивка электромобиля обойдутся по меньшей мере в 800−1000 рублей. В общем, набегает значительная сумма.
— Без своей машины я уже скоро как четыре месяца. Надеюсь, в полгода уложимся на все про все. И это хорошо еще, что на работе помогли — дали, так сказать, подменку, есть на чем ездить, — говорит собеседник.
Вопрос. Ответ
Разумеется, предполагая все возможные сценарии развития событий, Алексей обратился к оператору АЗС — в Malanka. Он описал все произошедшее и в установленные сроки получил официальный ответ.
Из него следует вот что:
- неудачные сессии зарядки с аккаунта Алексея действительно были зафиксированы 18 января 2026 года;
- при этом по состоянию на то же число 12 зарядных сессий перед Алексеем и 8 сессий после него на том же коннекторе прошли успешно;
- анализ системы мониторинга работы зарядных станций показал, что в ходе неудачных сессий с аккаунта Алексея были зафиксированы следующие максимальные параметры работы зарядной станции: напряжение — 506,1 В (при напряжении тяговой батареи электромобиля — 626 B); сила тока — 6,5 А (при запросе электромобиля — 20 А).
Перспектива суда и «электричка», которая возомнила себя гибридом
Понятно, что, оказавшись в такой ситуации, владелец электромобиля взвешивает все возможные для себя варианты. Траты есть, но вопрос в том, на кого они лягут.
— Судиться с Malanka? Я не знаю, насколько в этом есть смысл, если по-честному, — признается Алексей. — Знаю, что такое случалось, но я уже устал от всей этой ситуации. Ответ у меня есть, а сколько это все будет длиться и во что выльется — никто заранее не скажет. Опять же — почему сгорел инвертор? Ведь должны же быть какие-то предохранители на такой случай, даже если происходит превышение напряжения (я знаю, на некоторых EV такое есть).
Пока мужчина склоняется к тому, что продаст BYD после того, как тот будет восстановлен. Но и с этим пока есть проблема. Дело в том, что после случившегося «электричка» стала считать себя гибридом. Об этом Алексей узнал случайно — из Instagram мастера, которому он отдал машину (теперь страница недоступна). Из опубликованного ролика следовало, что авто перестало видеть батарею, зато ищет в себе признаки гибридной модели.
— На самом деле я не думаю, что это что-то серьезное. Как мне объяснили, когда машину брали в работу, туда перекидывали другой инвертор — не знаю, может, с дорестайлинговой модели. Думали запустить, но что-то пошло не так: машина стала считать себя гибридом, появилась «колонка» на приборной панели. Но ведь эти модели действительно бывают как полностью электрические, так и гибридные, а прошивка, я так думаю, везде одинаковая. Так что, надеюсь, все разрешится, — не нервничает почем зря мужчина.
Журналисты обращались в сервисный центр, которому Алексей препоручил свой BYD, с предложением рассказать о состоянии машины и особенностях ее восстановления, но не получили развернутого ответа.
Испорченное впечатление
Допустим, Алексей сделает как задумал и машину продаст. Что брать на замену?
— Точно не «электричку», — без заминки отвечает мужчина. — Мне как-то хватило этой ситуации. Казалось бы, электромобиль — чему там ломаться? Но уж если ломается — проблем не оберешься.
— При этом не могу сказать, что за время эксплуатации меня что-то не устраивало, — продолжает он. — Напротив, все было нормально, мне все нравилось. Да, конкретно у этой модели есть свои нюансы: по снегу она шлифует, потому что батарея тяжелая и в основном вес сзади, а привод передний. Педаль чуть пережал — она, как болгарка, дает крутящий момент. Ну это такая особенность, сейчас эти модели делают уже с задним приводом. Заявленный пробег — 605 км. Ну не знаю. Если все выключить и ехать со скоростью 80 км/ч — может, и получится столько проехать. У меня же полного заряда хватало на 500 км летом и на 400 — зимой. Но это нюансы. Все было нормально до той самой зарядки. Просто вся эта ситуация подорвала доверие к электромобилям. Может быть, когда-нибудь еще вернусь к этому вопросу, но пока хочется чего-то более привычного и понятного, в том числе в ремонте.