Правительство России до конца 2026 года разрешило оборот бензина и дизеля по устаревшему стандарту «Евро-3», который допускает повышенное содержание серы. При этом в другие страны ЕАЭС такое топливо поставлять не будут, пишет Deutsche Welle.
Правительство России разрешило оборот топлива по стандартам «Евро-3» — устаревшего экологического стандарта качества, который действовал в Европе в 2000—2005 годах. Соответствующее постановление, подписанное премьер-министром страны Михаилом Мишустиным в четверг, 2 июля, опубликовали на официальном сайте правовых актов.
Речь идет о топливе с повышенным содержание серы: в бензине она не должна превышать 150 мг на кг, а в дизеле — 350 мг на кг, отметили в министерстве энергетики. У более современного стандарта «Евро-5» требования к содержанию серы в 15 и в 35 раз выше — допустимо только 10 мг серы на кг.
Из постановления правительства следует, что такой вид топлива могут выпускать в обращение некоторые нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Отмечается, что решение о снижении требований к бензину — это часть «превентивных мер, направленных на недопущение дестабилизации на внутреннем рынке» энергоносителей. При этом бензин и дизель по стандарту «Евро-3 не будет «маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и не будет подлежать выпуску на территории других государств-членов союза.
«Коммерсант»: Россия намерена снизить стандарты топлива до «Евро-2»
В конце июня газета «Коммерсант» сообщала, что правительство России рассматривает возможность разрешить на внутреннем рынке до июля 2027 года производство и оборот бензина и дизельного топлива экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», а также снять ограничения на импорт такого топлива. При этом продажа «Евро-2» в России была запрещена с 2013 года.
Директор по коммуникациям консалтинговой компании NEFT Research Дмитрий Прокофьев в разговоре с изданием пояснил, что переход на низкие стандарты позволяет использовать нафту без глубокой переработки, вовлекать мощности, не способные выпускать более качественное топливо, и существенно упростить производство. Однако, по его словам, для значительной части современных автомобилей использование «Евро-2» может быть небезопасным.
Причины топливного кризиса
Топливный кризис в России вызван систематическими ударами Вооруженных сил Украины (ВСУ) по НПЗ и объектам топливно-энергетического комплекса (ТЭК). Кризис резко обострился в конце мая — в числе прочего, московский НПЗ «Капотня», обеспечивающий около 40% топлива для столицы, был поврежден двумя ударами за одну неделю и выведен из строя до конца 2026 — начала 2027 года.
По данным Reuters, производство бензина в России упало на 25% по сравнению с июнем прошлого года — до 85 тысяч тонн в сутки при летнем потреблении в 110 тысяч тонн в день.
По подсчетам агентства РБК, ограничения на продажу топлива официально введены уже более чем в 40 регионах, включая оккупированные украинские территории, а жалобы на перебои поступали из 85 субъектов. Запасы бензина в России за последние три месяца сократились на несколько сот тысяч тонн, сообщает аналитическое агентство Kpler. Дефицит уже признал Владимир Путин.