Масштаб действа по обе стороны железнодорожного пути впечатляет: на площадке много техники и стройматериалов. В конце улицы Колесникова, где обосновался бытовой городок, объемы выполненных работ заметно больше. Со стороны улицы Тимирязева сейчас преимущественно перекладывают инженерные коммуникации. Подробности — в материале агентства «Минск-Новости».
— В новейшей истории Минска было много капитально отремонтированных и реконструированных искусственных сооружений, но с нуля столь крупный путепровод мы возводим впервые, — отметил директор генподрядчика, МСУ № 2 «Мостострой», Сергей Рубченя. — Его протяженность составит 381 м. Сооружение будет включать 12 пролетов, на которых смонтируют 224 балки: 201 из них длиной 33 м (11 пролетов), один пролет — 18 м. Балки своевременно поставляет завод железобетонных мостовых конструкций «Дорстройиндустрии» из Фаниполя. Путепровод будет трехполосным в каждом направлении. Его ширина варьируется примерно от 38 м в начале до 44 м на подъездных съездах. Координационный штаб на объекте проходит еженедельно с участием заказчика и всех причастных организаций.
Нормативный срок строительства — 36 месяцев, однако генподрядчик и субподрядчики планируют по возможности его сократить. Новый путепровод обеспечит прямое сообщение между Каменной Горкой и Лебяжьим, а также значительно сократит объезд через МКАД. Кроме того, прямая транспортная связь позволит существенно разгрузить соседние развязки в районе Ждановичей.
Просто и понятно
— Возведение путепровода началось в марте с подготовительного этапа: организации стройплощадки, создания подъездов, пешеходной связи, установки бытового городка и завоза материалов, — рассказал начальник участка МСУ № 2 Роман Залуцкий. — Сейчас на объекте задействовано около 60 специалистов нашего управления и коллег из МСУ № 6, которые трудятся вахтовым методом, в круглосуточном режиме, без выходных. С учетом субподрядчиков привлечено свыше 30 единиц техники.
По словам Залуцкого, для него ждановичский исполин не представляет особых проблем. Выпускник БНТУ по специализации «мосты и тоннели», он работает в МСУ № 2 уже 13 лет и в послужном списке имеет более 20 мостов и путепроводов.
— Здесь все просто и понятно. Основная технологическая сложность на этом объекте — только один пролет через железную дорогу, — уточнил начальник участка МСУ № 2. — Для сравнения: прошлогодняя реконструкция путепровода в районе ул. Толстого и Бобруйской, завершенная за девять месяцев вместо положенных 24, была значительно сложнее. Во-первых, из‑за пересекаемой инфраструктуры: нескольких железнодорожных направлений, проходящего под ним метро, трамвайного кольца, троллейбусных и автобусных линий. А во-вторых, из-за центральной 162‑метровой стальной секции массой 750 т, которая, к слову, позволила продлить расчетный срок службы конструкции до 100 лет.
Третье кольцо
— Здесь нам нужно учитывать большое количество коммуникаций, пересекающихся на разных уровнях и проходящих по территории ТД «Ждановичи», — отметил Залуцкий. — Это газопровод, хозяйственно‑бытовая канализация, сети связи, электрические кабели, теплотрасса, водопровод и другие. Причем все они не выводятся за пределы пятна застройки, а перекладываются в межопорное пространство путепровода. Ими занимаются Стройтрест № 15, УДМСиБ Мингорисполкома и СМЭП.
Сооружение опор путепровода — их будет 13 — идет поэтапно, по мере переустройства инженерных сетей. В каждой опоре используется по 12−14 стоек. Как только освобождается новый фронт работ от коммуникаций, на него сразу выходят мостостроители.
На данный момент возведены три опоры, строятся еще две; параллельно выполняется устройство буронабивных свай для еще двух опор. Также начаты работы по возведению подпорных стен. На первых трех пролетах проведен монтаж железобетонных балок длиной 33 м и массой более 60 т каждая.
В планах — к осени установить максимально возможное количество опор и провести переустройство ключевых коммуникаций (теплотрассы, электрических кабелей и водопровода), которые в том числе снабжают столицу.
По словам Залуцкого, проблем при переходе через железнодорожные пути ожидать не стоит: Минское отделение Беларусской железной дороги всегда идет навстречу и предоставляет необходимые «окна» для работы. Путепровод — одна из двух очередей масштабного строительства в этом районе. Параллельно идет реконструкция ул. Колесникова и пер. Масюковщины, где появится новая улица с рабочим названием Проектируемая. Во второй очереди работы охватят также ул. Тимирязева с необходимой дорожной и светофорной инфраструктурой.
В совокупности эти этапы означают начало строительства третьего транспортного кольца, которое в перспективе свяжет между собой и остальные районы Минска.