В августе беларусский автобизнес ждет важное событие — изменятся правила ввоза транспортных средств в страну. В результате для обычных беларусов машины могут подорожать, пишет российское информагентство Sputnik Беларусь.
Летом 2022 года в Беларуси ввели особые меры, чтобы не допустить дефицита легковых автомобилей на отечественном рынке: машины ввозили в страну по упрощенной схеме.
Теперь угрозы дефицита (которого, к слову, так и не случилось) нет, и власти приняли решение вернуть все как было. Тем более спрос на рынке имеется, а статистика обнадеживает — за шесть месяцев 2025-го продано почти 25 тысяч новых машин. Это столько, сколько за весь 2023 год.
Известно, что новые правила заработают уже через месяц — в августе 2025-го, а для электромобилей — с 1 января 2026-го. Как постановление Совмина может сказаться на стоимости машин и затронет ли интересы физлиц? Или только официальных импортеров? Об этом рассказал председатель правления Беларусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Варивода.
За все заплатит потребитель
Постановление № 372, изменяющее правила ввоза, было официально опубликовано 10 июля. Как отметили в Совмине, документ не затрагивает транспортные средства, которые для личного пользования ввозят физические лица. Однако, как считает Варивода, косвенно данное изменение все же может коснуться физлиц.
«Эта мера может затронуть интересы физических лиц, которые намереваются приобрести автомобили у импортеров-юрлиц. У этих импортеров могут возникнуть дополнительные трудности или затраты на оценку соответствия ввозимого транспортного средства. А в конечном итоге за все заплатит потребитель», — пояснил он.
Так же было с утильсбором, ставки которого повысили в Беларуси в феврале. При этом напрямую интересы физлиц, ввозящих авто, новая мера не затрагивает. Поскольку для обычных граждан предусмотрена другая процедура оценки соответствия машины: выдается документ, который называется СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства.
Временные меры
Варивода напомнил, что в 2022 году для официальных дилеров ввели упрощенную схему ввоза: вместо процедуры одобрения типа транспортного средства (ОТТС), прохождение которой может оцениваться в 50−60 тысяч долларов для каждой отдельной модели и занимать долгое время, было введено ЗОЕТС — заключение об оценке единичного транспортного средства. Ее стоимость в разы меньше — около 300 долларов.
«До этого мы более 10 лет работали в рамках технического регламента Таможенного союза, который был принят в 2011 году. Особые меры в 2022 году вводились с целью не допустить возникновения дефицита на рынке в первую очередь легковых автомобилей. В силу того, что определенные дилеры, представители автопроизводителей — в первую очередь из так называемых недружественных стран — утратили возможность получения либо продления ОТТС», — отметил собеседник.
ЗОЕТС выдается на единичные ввозимые либо производимые транспортные средства. Слово «единичное» очень важно в данном контексте, подчеркивает председатель правления БАА, поскольку выяснилось, что ряд автодилеров ввозил по льготе машины одного типа не в единичных количествах и даже не сотнями, а тысячами.
Не более 150 единиц каждой модели в год
«Особый» период выдачи дилерам документов по оценке соответствия продлился три года и закончится в этом августе.
«Это возврат к прошлому, к действию того документа, который называется „Технический регламент 018/2011“. При этом сохраняется возможность получить заключение, но теперь с учетом ограничений, которые введены свежим 372-м постановлением. То есть не более 150 единиц транспортного средства одного типа в течение календарного года», — пояснил Варивода.
На простом языке тип транспортного средства — что-то вроде модели автомобиля. Допустим, есть марка Cherry, а есть модели — Tiggo 3, Tiggo 7, Tiggo 8 и так далее.
«Вот тип транспортного средства — это что-то близкое по понятию к модели. Условно говоря, можно сказать, что каждой модели теперь не более 150 единиц. Это в целом касается всех импортеров», — добавил эксперт.
Как будет вестись учет?
Не менее важный вопрос: будет ли вестись учет ввозимых в страну автомобилей, и если да, то каким образом? Вероятнее всего, подсчетом займутся органы системы Госстандарта.
«Будет ли этот учет публичным? Условно говоря, если импортер пожелал заказать автомобиль или партию, он же должен предполагать, уложится он в эту квоту либо нет. Потому что, хочу напомнить, выпуск в свободное обращение авто, поступивших на таможенный склад, возможен только при предоставлении документа об оценке соответствия. И может возникнуть ситуация, когда вы привезли как юридическое лицо автомобили, а квота исчерпана. А у вас, у импортера, нет одобрения типа транспортного средства. И эта ситуация очень болезненная и сложная», — предположил Варивода.
Кто в выигрыше и кого защищают?
Прежде всего — отечественный производитель, завод БелДЖИ, выпускающий одноименные легковушки. Возврат к ОТТС также выгоден крупным импортерам, чьи автопроизводители потратили деньги на получение допуска своей продукции на беларусский рынок.
«То есть в какой-то степени это еще и мера, побуждающая в данном случае тех же китайских автопроизводителей идти на инвестиции — в данном случае инвестиции в сертификацию своих автомобилей, поступающих на наш рынок», — констатировал глава Беларусской автомобильной ассоциации.
Проще говоря: новые правила игры вводятся для защиты внутреннего производства и потребителей от поступления на рынок продукции, которая в полном объеме не соответствует техническим требованиям, принятым в ЕАЭС.
Резюме
Постановление Совмина вступает в силу через месяц — 10 августа 2025 года. С этого момента для импортируемых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а также гибридными силовыми установками (за исключением последовательных гибридов) будет введена квота на ввоз — 150 автомобилей одного типа в год.